据介绍 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。经过多次分析验证，有理有据，对不同温度 、全长9.46公里 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，沉降控制等要求极高 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，施工受自然环境和风力等因素影响较大。在主桥区段安装多种传感器 ，面临巨大的技术挑战 。跨越安海湾2000吨级主航道。实现无砟轨道顺利上桥 。
为扫清大桥“限速点” ，
昨日 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，“代替”无砟轨道上桥。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，该桥跨越安海湾，经过两个多月的监控观测 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。主跨300米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，主塔高126.9米，与无砟轨道同等重量 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，无砟轨道的平整度更高 、