局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界。窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，它不只是窗户造型，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。最终导致机身撕裂 。飞机裂纹迅速扩展，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，四角尖锐 。空难简单说 ，但遇到尖角时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 方窗的四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的突起点 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 上世纪50年代，小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。而是带着圆角 。更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低 。1954年 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，喷气式客机刚刚兴起 ， 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长，飞机上的却必须是圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，力量会全部挤在角落 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当时的飞机窗户大多是方形，此后 ，当压力反复作用在机身材料上时，