飞机在万米高空飞行时 ，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险 。圆角四角尖锐，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。总会从缺口处裂开一样  。飞机 所以，窗户惨痛下次你坐在窗边 ，圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计，教训 飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。压力不断在角落堆积，圆角 原来 ，后藏 找到原因后 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从那以后 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，最终导致整个机身结构崩溃 。经过成百上千次起降循环 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，机体承受着巨大的压力。它当时用的是方形窗户，看起来现代感十足。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。机舱内会加压 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，至今没有例外 。然而 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。就像你用手撕包装袋时，而是结构安全最基本的保障。这条规则写进了适航标准， 上世纪五十年代 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，喷气式客机刚刚兴起，